ההתלהבות האחרת שלנו ממש כאן בבית אוטומטי היא כלי רכב, אז אתה יכול להאמין שנמצא את כל העניין של Google Robot Robot Automobile.
לא היו. עכשיו, טלפון התקשר אלינו לג’רמי קלארקסון אוהדים אם תרצו, אולם זה פשוט נראה כמו תחילת הסוף עבור כל אדם שנהנה מהנהיגה שלו. אנו מאבדים את המנועים המוזיקליים הרב-צילינדרים עבור יחידות אינדוקציה נדרשות קטנות יותר, הרבה יותר רגילות בימינו, כמו גם לא מתחילים אותנו על מסלול הרעש של חלב חלב מהטסלה. אל תבינו אותנו לא נכון, אנחנו אוהבים חדשנות במכוניות, פשוט לא מהסוג שמסיר את ההנאה הנהיגה שלנו. לעזאזל זה לא הרבה קפיצה מרכבי הרובוט האלה לסקינט! בדק את כל הפרטים המפחידים כמו גם סרטון של אחת המפלצות הללו בכביש.
“לארי כמו גם סרגיי הקימו את גוגל מכיוון שהם רצו לסייע לתקן בעיות ענק באמת תוך שימוש בטכנולוגיה. כמו גם אחד הנושאים העצומים עליהם אנו עובדים כיום הוא אבטחת רכב כמו גם יעילות. המטרה שלנו היא לסייע להפסקת תאונות תעבורה באינטרנט, לחיים את הזמן של אנשים כמו גם למזער את פליטת הפחמן על ידי שינוי מהותי בשימוש ברכב.
אז קבענו חדשנות לרכבים שיכולים לנהוג בעצמם. המכוניות האוטומטיות שלנו, מאוישות על ידי מפעילים מיומנים, נסעו רק מבית הספר שלנו להרי ויו למשרד סנטה מוניקה שלנו כמו גם לשדרות הוליווד. הם נסעו ברחוב לומברד, חצו את גשר הכניסה הזהב, ניווטו בכביש קו החוף האוקיאנוס השקט, כמו גם אפילו הפכו את כל השיטה סביב אגם טאהו. בסך הכל, הרכבים בנהיגה עצמית שלנו רשמו מעל 140,000 מיילים. אנו מאמינים כי זהו ראשון במחקר רובוטיקה.
הרכבים האוטומטיים שלנו משתמשים במצלמות וידיאו, חיישני מכ”ם כמו גם בממצא מגוון לייזר כדי “לראות” תנועה אחרת, בנוסף למפות מעמיקות (בהן אנו אוספים תוך שימוש ברכבים מונעים ידנית) כדי לנווט בדרך קדימה. כל זה מתאפשר על ידי מרכזי הנתונים של גוגל, שיכולים לעבד את הכמויות העצומות של המידע שנאסף על ידי כלי הרכב שלנו בעת מיפוי השטח שלהם.
כדי לבסס טכנולוגיה זו, אספנו כמה מהמהנדסים הטובים ביותר מהאתגרים של ה- DARPA, סדרה של מירוצי רכב אוטונומיים שאורגנו על ידי ממשלת ארה”ב. כריס אורמסון היה מנהיג הצוות הטכני של צוות CMU שזכה באתגר המטרופוליטן 2007. מייק מונטמרלו היה מוביל אפליקציות התוכנה עבור צוות סטנפורד שזכה באתגר הגדול ב -2005. כמו כן בצוות הוא אנתוני לבנדובסקי, שפיתח את האופנוע האוטונומי הראשון בעולם שהשתתף באתגר Grand Darpa, כמו גם מי פיתח גם פריוס מותאם אישית שסיפק פיצה ללא אדם בפנים. עבודתם של אלה כמו גם מהנדסים אחרים בצוות נמצאת על המסך במוזיאון הלאומי להיסטוריה אמריקאית.
הבטיחות הייתה הדאגה הראשונה שלנו בפרויקט זה. הרכבים שלנו לעולם אינם מאוישים. תמיד יש לנו נהג אבטחה מיומן מאחורי ההגה שיכול להשתלט במהירות ככל שמתנתק מבקרת שיוט. כמו גם יש לנו גם מפעיל יישומי תוכנה מיומן במושב המטייל כדי לסקר את התוכנה. כל סוג של מבחן מתחיל על ידי שליחת נהג ברכב מונע באופן קונבנציונאלי למיפוי השביל כמו גם תנאי דרך. על ידי מיפוי תכונות כמו סמני נתיב כמו גם תמרורי תנועה באינטרנט, יישום התוכנה ברכב מתוודע לאטמוספירה כמו גם את התכונות שלה מראש. כמו גם הודענו לרשויות אזוריות על עבודתנו.
על פי נתוני ארגון הבריאות והבריאות העולמית, הרבה יותר מ -1.2 מיליון נפשות אבודים מדי שנה בתאונות דרכים ברשת. אנו מאמינים כי לחידוש שלנו יש את הפוטנציאל לקצץ את המספר הזה, אולי במחצית. אנו גם חיוביים כי רכבים בנהיגה עצמית ישנה את שיתוף הרכב, תוך צמצום משמעותי של השימוש ברכב, בנוסף לסייע לייצור “רכבות הכבישים המהירות החדשות של מחר”. על רכבות כבישים אלה לחתוך את השימוש באנרגיה תוך כדי חיזוק של מספר האנשים שניתן להעביר בכבישים העיקריים שלנו. מבחינת יעילות הזמן, מחלקת התחבורה האמריקאית מעריכה כי אנשים מבלים על 52 דקות טיפוסיות בכל יום עבודה שנוסעים. תמונה היכולת לבלות את הזמן הזה הרבה יותר באופן פרודוקטיבי.
תמיד היינו אופטימיים לגבי יכולת הטכנולוגיה לחברת פיתוח, וזו הסיבה שדחפנו כל כך קשה לשפר את היכולות של רכבים בנהיגה עצמית מעבר למקום בו הם נמצאים כיום. אמנם עבודה זו נמצאת הרבה בשלב הניסוי, אך היא מספקת מבט של איך תחבורה עשויה להיראות בעתיד בזכות מדעי המחשב המתקדמים. כמו גם העתיד הזה מרגש ביותר. ”
מכוניות רובוט של גוגל
רוצה יותר? – עקוב אחרינו בטוויטר, כמונו בפייסבוק, או הירשם לעדכון ה- RSS שלנו. אתה יכול אפילו להעביר את סיפורי החדשות האלה באמצעות דוא”ל, ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלך בכל יום
שתף זאת:
פניםספר אלקטרוני
טוויטר
Reddit
לינקדאין
פינטרסט
אימייל
יותר
WhatsApp
הדפס
סקייפ
טאמבלר
מִברָק
כִּיס